Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского обсудили вопросы развития нормативно-технической документации обеспечения прочности конструкций летательных аппаратов. Семинар с одноименным названием прошел на площадке Дома ученых ЦАГИ в декабре.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») основан 1 декабря 1918 года. Сегодня ЦАГИ – крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Встречу открыл первый заместитель генерального директора ФГУП «ЦАГИ», доктор физико-математических наук Александр Медведский. Он поздравил присутствующих с 90-летием отдела прочности авиационных конструкций (ОПАК) ЦАГИ (сегодня – научно-исследовательский комплекс прочности летательных аппаратов). Также А.Л. Медведский отметил актуальность темы семинара, позволяющей обсудить сложные аспекты совершенствования и гармонизации законодательной и нормативной базы системы сертификации авиационной техники.

С кратким экскурсом в историю ОПАК выступил заместитель генерального директора ФГУП «ЦАГИ» – начальник комплекса прочности летательных аппаратов Михаил Зиченков. Он рассказал, что отдел был образован в 1931 году и первым его руководителем стал известный авиаконструктор, профессор, доктор технических наук Г.А. Озеров. Первые нормы прочности военных и гражданских самолетов, как согласованные документы и перевод технических текстов, появились в начале 1930-х годов.

«Комплекс прочности ЦАГИ имеет богатую историю, и за каждым свершением, каждым отдельным руководителем и специалистом стоит огромный пласт работы. Сегодня прочнисты института трудятся по трем основным направлениям. Первое из них – создание научно-технического задела в области перспективных летательных аппаратов, второе – прикладные научные исследования и испытания. И третий вектор, под эгидой которого проходит наш сегодняшний семинар, – экспертиза и нормативно-техническая документация. Ежегодно мы оформляем свыше 300 заключений, в том числе на первые вылеты авиатехники, поддержание летной годности самолетов по условиям ресурса и срока службы и др.», – сообщил Михаил Зиченков.

Одним из основных на встрече стал доклад заместителя начальника отделения норм прочности, нагрузок и аэроупругости ФГУП «ЦАГИ» О.С. Мамедова, в ходе которого был презентован проект Положения «Порядок выполнения расчетных и экспериментальных работ для обеспечения прочности конструкции гражданского воздушного судна». Специалисты института при участии представителей промышленности разрабатывают этот организационно-правовой документ с 2019 года. В нем актуализировано действующее Положение 1983 года с учетом практики применения современной авиационной техники, Федеральных авиационных правил и новых национальных стандартов.

Представленный свод правил вызвал оживленную дискуссию среди участников семинара. Так, со своими замечаниями и дополнениями выступили руководители и специалисты Союза авиапроизводителей России, НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», ПАО «Ил», ПАО «Корпорация «Иркут», АО «НЦВ Миль и Камов», ФАУ «ЦИАМ» и др.

Отдельное внимание было уделено сертификации винтокрылых машин. Так, заместитель начальника отделения ресурса конструкций летательных аппаратов ФГУП «ЦАГИ» А.В. Панков проинформировал о данных, полученных в результате анализа отечественных и зарубежных нормативных требований по ресурсу вертолетных конструкций. В свою очередь, главный специалист отделения норм прочности, нагрузок и аэроупругости ФГУП «ЦАГИ» Д.В. Неделько раскрыл метод определения безопасного ресурса по условиям усталости агрегатов винтокрылых летательных аппаратов.

В рамках подведения итогов семинара выступил генеральный директор Союза авиапроизводителей России Е.А. Горбунов, который подчеркнул важность актуализации нормативно-технических документов с учетом накопленного за последние годы положительного опыта в отечественном и зарубежном авиастроении, активизации дальнейших шагов в этом направлении.

Всего в мероприятии приняли участие более 100 человек – представителей Союза авиапроизводителей России, НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», ФГУП «ГосНИИ ГА», АО «ЛИИ имени М.М. Громова», ПАО «Ил», ПАО «Корпорация «Иркут», ФГУП «СибНИА имени С.А. Чаплыгина», АО «НЦВ Миль и Камов», ЭМЗ имени В.М. Мясищева, ПАО «Туполев», ОНПП «Технология» и др. По итогам семинара было предложено провести еще несколько встреч по обсуждению развития нормативно-технической документации в области обеспечения прочности авиационной техники.

• Google обновил документацию и руководство для вебмастеров по перемещению сайта
• Линии электропередач будут проверять дроны
• Разновидности браузерных игр
• Размещение бесплатных объявлений в интернете
• Насколько важна каждая мелочь в торговом бизнесе