Проект постановления правительства Москвы "Об ограничениях движения грузового автотранспорта в городе Москве" в мэрии считают сырым, пишет журнал "Деньги". Об этом изданию стало известно из достоверных, но пожелавших сохранить анонимность источников. Мэрия неофициально попросила четыре профильных института внести свои предложения по доводке проекта.Проект , опубликованный 17 ноября, предполагает запрет с 15 января 2011 года с 7.00 до 22.00 "передвижение по МКАД грузового автотранспорта грузоподъемностью более 1,5 т и въезд на территорию города, ограниченную МКАД, грузового автотранспорта разрешенной максимальной массой более 7 т". Кроме того, предлагается с 7.00 до 22.00 запретить въезд внутрь Третьего транспортного кольца и передвижение по ТТК автотранспорта грузоподъемностью более 1 т.

Данные меры - одна из частей плана Сергея Собянина по борьбе с пробками. "На придорожных территориях увеличилось число различных объектов, иногда это достаточно массивные торговые и развлекательные комплексы, транспортные подъезды для большегрузных автомобилей к которым осуществляются со стороны МКАД. Это обстоятельство серьезно влияет на рост нагрузки на автодорогу, существенно снижая ее пропускную способность", - отмечает Транспортный сервер столицы.
Постановление сразу же вызвало бурное обсуждение и недовольство как перевозчиков, так и торговых сетей. Профсоюз водителей грузовиков направил в адрес мэрии открытое письмо с критикой проекта. "Фура выгрузила 20 т товара на подмосковном складе,— говорит руководитель межрегионального профсоюза "Дальнобойщик" Валерий Войтко.— После введения запретов перевезти эту партию в Москву возможно только на мало- и среднетоннажных грузовиках. Их понадобится не менее 4-12 единиц, в зависимости от грузоподъемности и кубатуры. Соответственно, в цену транспортной составляющей надо закладывать зарплату, сверхурочные, ночные и премиальные не для одного водителя фуры, а для целой бригады из 4-12 человек. Плюс расход топлива, возрастающий в разы,— большой привет экологии. Плюс само количество этих развозных грузовичков: выстроить их в колонну — место займут как три-четыре фуры. И это только транспортная составляющая, на себестоимость товара повлияет еще ночной режим работы складов и баз".

реклама

Примерно о том же говорят потребители грузоперевозок — торговые сети. Директор по связям с общественностью Ассоциация торговых компаний и товаропроизводителей электробытовой техники Антон Гуськов сообщил: "Мы не против борьбы с пробками. Но решать проблему надо комплексно. В нынешнем виде предложения мэрии, к сожалению, не носят комплексного характера. Если инициативы мэрии будут воплощены в нынешнем виде, это повлечет рост затрат на логистику до 70%. И розничных цен — на 10-30%. При таких строгих запретах возникновение незаконных схем для их обхода вполне возможно. Мы этим заниматься не будем — нам придется цены повышать". Запрет на грузовики мэрия собирается ввести через полтора месяца, при этом, отмечает издание, никакой новой логистической инфраструктуры в Московской области не построено. Нет даже проектов, не говоря уже о землеотводах. "В идеале,— говорит председатель совета директоров компании Smart Logistic Group Владимир Елин,— все логистические центры должны быть расположены в Московской области на удалении 15-30 км от МКАД. Это оптимальное расстояние для обслуживания Москвы как в дневное, так и в ночное время. При этом логистические центры и парки необходимо строить между двумя федеральными трассами для возможности маневра потоками в случае пробок на одной из магистралей. Кроме того, должна существовать система оповещения о пробках в Московской области для грузового транспорта, работающего на Москву".

То есть, поясняют "Деньги", транспортные проблемы столицы будут экспортированы в область, а учитывая состояние подмосковных дорог транспортный коллапс там наступит быстрее, чем в Москве. Москвичам же стоит готовиться к повышению цен. "Тарифы на внутригородскую дистрибуцию возрастут,— говорит гендиректор AsstrA Transport AG Олег Гребенько.— Я сомневаюсь, что нововведение улучшит ситуацию на дорогах, ведь один большегрузный грузовик — это пять-десять мелкотоннажных. Пока у нас нет четкого понимания, как будет работать наше подразделение, которое занимается внутригородской дистрибуцией, цены на доставку, несомненно, повысятся. В логистике есть закон: самая дорогая — последняя миля. Другими словами, наиболее рационально доставлять груз к получателю максимально большой транспортной единицей. Вместе с тем логистическая составляющая в цене не слишком высока, поэтому большого скачка не будет. Если доля логистической составляющей — 5-6%, как для продуктов питания, рост может быть 2-3%. Для товаров с большей долей логистической составляющей — 5-6%".

Не исключает предлагаемое постановление и появления новых коррупционных возможностей в сфере грузоперевозок. Все дело в том, что п. 3.3 проекта постановления гласит: "В целях обеспечения потребностей населения города Москвы в грузоперевозках с 7.00 до 22.00 въезд грузового автотранспорта в пределы зон ограничения движения осуществляется по специальным разрешениям сроком действия 1 сутки (выдаются в день обращения на основании заявления, ПТС и документа, подтверждающего необходимость осуществления грузовой перевозки)". То есть если есть пропуск, то все-таки можно, и логично предположить, что уже 16 ноября такими пропусками начнут торговать, точно так же, как сейчас идет бойкая торговля пропусками для въезда тяжелых грузовиков в центр города. Все, кому надо, эти пропуска купят, что в итоге и даст повышение розничных цен в городе примерно на 8%.

Профсоюзы водителей большегрузов (которым, возможно, придется платить "коррупционный налог" за въезд в Москву) свое мнение уже высказали. "Для обеспечения жизнедеятельности мегаполиса рассматривается возможность введения пропусков. С чем боролись, к тому и вернулись! Пропускной режим въезда грузового транспорта в столицу на протяжении десятка лет показывал свою неэффективность. Номинально бесплатный пропуск для въезда грузовика в Москву по факту давно превратился в предмет купли-продажи. Нет никаких сомнений, что откаты при распределении пропусков, взятки инспекторам при пересечении МКАД только увеличатся", - заявил Валерий Войтко. Малый бизнес реагирует на нововведения не так жестко, ведь по сути он от инициатив мэрии только выигрывает. Пользуются представители малого бизнеса в основном "Газелями", и так или иначе, работы для этого вида транспорта только прибавится.

Напомним, что 8 ноября в целях борьбы с пробками Дмитрий Медведев поручил правительству Москвы и правительству области совместно с МВД ограничить въезд в столицу грузового и пассажирского автомобильного транспорта Кроме того, ограничение на въезд грузовиков в Москву — один из пунктов плана мэра Сергея Собянина по борьбе с пробками. План, опубликованный 9 ноября на сайте мэрии, предлагал закрыть Московский регион от грузовиков с 7.00 до 22.00 в рабочие дни и на все выходные. Также предлагается вывести из Москвы и перевести на ночной режим работу всех складов.План Сергея Собянина по борьбе с пробками состоит из семи разделов, которые в свою очередь имеют от сорока до двух подпунктов. Ранее мэр заверил, что обсуждение с москвичами не ограничится простой "говорильней", мнения горожан учтут и в течение 3-4 недель план доработают. Среди других мер документ предусматривает организацию платных парковок и развитие общественного транспорта.