|
Власти Москвы думают ввести плату за въезд в центр города на личном автомобиле. Эта мера должна заставить население пользоваться общественным транспортом и может избавить город от пробок, пишут "Ведомости".
Сделать платным въезд личного транспорта в центр столицы власти предлагают в концепции развития городского общественного транспорта на 2011-2013 гг. Проект документа опубликован на сайте департамента транспорта и связи. Одна из задач — стимулировать использование общественного транспорта. А для увеличения популярности автобусов и троллейбусов нужно повысить скорость их движения, для чего ввести специальные полосы для них и дать им приоритет при проезде перекрестков.
Если все это не поможет, придется ввести плату за въезд в центр на личных автомобилях. Представитель департамента транспорта Москвы обещает, что этого не произойдет в ближайшее время, поскольку нужно еще обсудить этот вопрос с экспертами и общественностью.
Предложения о том, чтобы сделать въезд в центр Москвы платным, звучат не первый раз. В 2007 году тогдашний мэр Москвы Юрий Лужков не исключал, что платным станет въезд в центр и в пределы Третьего транспортного кольца. Идею поддерживал и Минтранс: ограничить движение личного транспорта он предлагал не только в Москве, но и в других городах-миллионниках.
Регулирование пассажиропотока, конечно, поможет избавиться от пробок, говорит чиновник Минтранса, но надо понимать, что пока люди у нас в стране морально не готовы за это платить: "Нужно объяснять, что в их же интересах иногда пройтись пешком или проехать на автобусе. Во многих городах мира такие ограничения успешно работают". Платят за въезд в центр сейчас в Лондоне (10 фунтов стерлингов), Милане (2-10 евро), Стокгольме (10-20 шведских крон).
Москва технически не готова к ограничению движения в центре, уверен лидер движения автомобилистов "Свобода выбора" Вячеслав Лысаков: нужны специальные перехватывающие стоянки, камеры для фиксации въезда автомобиля в центр, полная база данных номеров. Наземного общественного транспорта может просто не хватить, продолжает Лысаков: "Если все автомобилисты пересядут на автобусы, встанет все".
Нужен целый комплекс мер, согласен руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин: парковки в центре должны быть дороже, в отдаленных районах — дешевле, общественный транспорт должен перестать быть местом для маргиналов, только тогда автовладелец пересядет из комфортного автомобиля в метро или автобус. "Пока все это похоже на впечатления туристов: съездили в Лондон и захотели так же", — заключает Блинкин.
Как ранее писал ER.RU, президент РФ Дмитрий Медведев, сообщая в пятницу, 15 октября, вице-премьеру Сергею Собянину, что представит его кандидатуру на должность столичного градоначальника, поставил перед ним задачи решения социальных вопросов москвичей, а также борьбы с пробками, и коррупцией. "Собянин - опытный управленец, который обладает необходимыми качествами для того, чтобы быть мэром Москвы", - сказал тогда Медведев.
Эксперты ER.RU ранее так же называли борьбу с пробками среди первоочередных задач нового мэра. "Первая задача нового мэра - выстроить эффективную систему управления городом, - заявил ER.RU генеральный директор Агентства политических и экономических коммуникаций Дмитрий Орлов. Вторая - резко смягчить проблему пробок и московской инфраструктуры. И третья - резко снизить уровень коррупции, как в строительном комплексе, так и в среде московской бюрократии в целом".
"Еще один важный момент в будущей работе мэра – обсуждение градостроительной политики, транспортного развития с учетом реализации Генплана, - заявил ER.RU замдиректора Института социальных систем Дмитрий Бадовский. - Следует выработать общие принципы взаимодействия и единой стратегии развития в этом вопросе с Московской область. В этом смысле, попадание в список Левитина показывает, что именно вопросы инфраструктурного, транспортного развития являются на сегодняшний день для Москвы ключевыми. Любой мэр должен будет уделить им первоочередное внимание".
"Во-первых, с точки зрения остроты проблемы, – это пробки, дорожная инфраструктура, - заявил ER.RU генеральный директор Фонда эффективной политики Кирилл Танаев. - Проблема организации городской экономики. Придется разбираться с городскими финансами, закрытыми постановлениями экс-мэра и с целым инвестиционным комплектом Москвы, который далеко не прозрачен".
Читайте также:
Новому мэру придется поработать
источник: |
