Приостановка Дмитрием Медведевым строительства автотрассы Москва— Санкт-Петербург через Химкинский лес дала почву для появления новых вариантов решения этого вопроса. Свою версию выдвинул один из главных ньюсмейкеров московского правительства Олег Митволь, предложивший сберечь Химкинские леса и проложить дорогу через Молжаниново, от проекта застройки которого уже отказалась компания «Интеко».

Как заявил «Интерфаксу» префект САО Олег Митволь, на следующей неделе мэр Москвы Юрий Лужков собирается доложить Владимиру Путину о том, что альтернативный участок трассы Москва— Санкт-Петербург в обход Химкинского леса фактически уже предусмотрен в Генплане Москвы. «Это Проектируемый проезд, который идет через район Молжаниново, расположенный за пределами МКАД, но административно относящийся к Москве»,— отметил Олег Митволь.

Говоря о деталях проекта, разработанного правительством Москвы, Олег Митволь отметил, что альтернативный участок трассы в обход лесного массива может начаться от планируемой Бусиновской эстакады на МКАД, далее пройдет вдоль полосы отвода железной дороги и войдет в строящийся район Молжаниново. Префект сообщил, что ждал решения президента РФ (о приостановке строительства трассы) три года: еще занимая должность замглавы Росприроднадзора, Митволь выступал против прохождения участка дороги через Химкинский лес. Кроме того, по словам чиновника, были последовательны и власти, «выступая категорически против вырубки лесозащитного пояса столицы».

Пресс-секретарь мэра Москвы Сергей Цой со своей стороны сообщил, что Ю. Лужков готов к консультациям с федеральными ведомствами для выбора альтернативного маршрута трассы Москва— Петербург в обход Химкинского леса.

В поисках карты

Как сообщил Олег Митволь, перспективы этой инициативы зависят от решения рабочей группы, «в которую входят Минтранс и администрация Химок». Плюсы переноса трассы из Химкинского леса в Молжаниново, по мнению префекта, заключаются в том, что трасса будет короче и она уже защищена в Генплане, на нее готовы документы. «Не нужно ничего выкупать, как говорят некоторые аналитики, там уже все ясно и может быть построено за те же деньги, что и в Химках,— только не надо лес рубить. Для Москвы такое решение выгодно тем, что у нас появится дополнительная развязка, мы быстрее разгрузим Ленинградку и починим путепровод. А тех, кто вырубает лес, привлекает то, что в результате появляется земля в коммерческое использование»,— проинформировал Митволь.

В Росавтодоре отказались комментировать заявление Олега Митволя, попросив показать на карте, где же расположена дорога в Молжаниново. По мнению аналитика рынка недвижимости Юрия Кочеткова, трасса в Молжаниново была действительно запланирована, но если она приобретет федеральный статус, это только ухудшит ситуацию в микрорайоне. «Появление крупной дороги не пойдет в плюс Молжаниново, особенно если идет речь о жилой его части— это ухудшит трафик и экологическую ситуацию в районе, людям станет только хуже. С точки зрения развития здесь проектов коммерческой недвижимости вроде промышленной зоны „Промсити“ в Молжаниново такая трасса, наоборот, станет плюсом»,— заявил Юрий Кочетков, уточнив, что пока все ранее планируемые проекты заморожены.

«Интеко» и стройка века

Ранее в микрорайоне Молжаниново предполагалось развернуть другую масштабную и амбициозную стройку— здесь, на участках вдоль Ленинградского шоссе, компания «Интеко» собиралась построить 700 тыс. кв. м жилой и 350 тыс. кв. м нежилой недвижимости. Среди них- и миллионы квадратных метров в Новокуркино, панельные дома в Сходне и Новоподрезково. Согласно грандиозным планам, здесь должен был появиться комплекс промышленных зданий «ПромСити», в которых разместятся предприятия с высокотехнологичным производством, а также поля для гольфа, суперсовременный Центр технических видов спорта, несколько гостиниц и бизнес-центров. И даже трасса для проведения Формулы-1.

Однако громадью планов не суждено было осуществиться. Как сообщили в пресс-службе «Интеко», в сентябре 2004 года компания на открытом аукционе приобрела права на реализацию инвестиционных проектов по застройке двух земельных участков в районе Молжаниново. «Но в июле 2009 года компания предложила правительству Москвы расторгнуть данный инвестиционный контракт. Такое решение было принято в связи с тем, что компания „Интеко“ не смогла приступить к масштабной реализации этого проекта (который был разработан компанией), так как территория до сих пор не освобождена от прав на нее третьих лиц»,— говорится в сообщении. На сегодняшний день контракт уже расторгнут, а в пресс-службе «Интеко» уточняют, что их земельные участки никогда не затрагивали дорогу в Молжаниново.

Такие противоречивые планы

Согласно ранее опубликованной в СМИ информации, первоначальный вариант дороги через Молжаниново был другим. Так, согласно варианту местных властей городского округа Химки, заинтересованных в развитии транспортной инфраструктуры и оптимизации пассажиропотока из Москвы и в Москву, дорога, после пересечения МКАД, на развязке в районе Старбеево шла к западу, через промзону, огибая Химки по уже имеющимся Коммунальному проезду и участку Вашутинского шоссе. Затем она шла дальше параллельно Ленинградке на северо-запад. При этом так называемый Химкинский лес к северо-западу от Старбеево не задевался, но зато отрезался изрядный и наиболее дорогой участок земли, отведенной под строительство в Молжаниново— ближе к Ленинградке, дальше от Шереметьево. Однако в результате правительством РФ был утвержден другой вариант, который уберег планируемую ранее к застройке территорию Молжаниново от «дробления». Он остался действительным и сегодня. Согласно плану федеральных властей, дорога уходит от развязки в Старбеево севернее, через земли Федерального лесного фонда (те, которые «зеленые» именуют Химкинским лесом), проходит совсем рядом с Шереметьево, и лишь потом отклоняется южнее и идет параллельно Ленинградскому шоссе. В результате зеленый массив оказывается разрезанным прямо посередине 10-полосной магистралью, ширина которой должна была составить 400–600 метров. А Молжаниново должно было оказаться между четырьмя шоссе, в том числе и рядом с трассой М10 «Россия».

Дорога вырастит цены

По информации генерального директора «Гео Девелопмент» Максима Лещева, сегодня стоимость земель в Молжаниново под дачное строительство составляет от $5 тыс. до $15 тыс., а на береговой линии— до $20 тыс. за сотку. Земля под промышленное строительство здесь оценивается примерно в $8 тыс. за сотку (розничные участки, размером до гектара). Участки большей площади продаются не дороже $5–6 тыс. за га, а при площадях в 30 га цены могут упасть и до $3–5 тыс. за га. «На некоторые участки, под съезды с трассы, цена вырастет в четыре-пять раз, а на остальные— вряд ли»,— считает Лещев. Как полагает директор по развитию MOZAIK Development Дмитрий Макаров, если цена, которую будут предлагать власти за выкуп участков, будет адекватная, то проблем с покупкой земель возникнуть не должно. «Все равно спрос на землю упал, поэтому люди готовы продавать землю, если цена будет адекватна. Многие девелоперские проекты приостановились, и многие компании продают землю довольно дешево»,— рассказывает Макаров. Пока доподлинно неизвестно, как может пройти новая трасса Москва— Санкт-Петербург через Молжаниновский район Москвы, назвать точную сумму, которая может понадобиться для выкупа территорий, эксперты затруднились.

Преемники и сподвижники

Как полагает ведущий эксперт аналитического управления Центра политической конъюнктуры Дмитрий Абзалов, Олег Митволь давно пытается поддержать Юрия Лужкова и, судя по всему, опосредованно метит в его преемники, которых пока нет. «Проект, который предложил Олег Митволь, есть в одном из трех сценариев, предложенных проектной компанией по строительству автотрассы. Однако его реализация грозит рядом рисков— повысится уровень загрязнения в Молжаниново, а экологическая ситуация из-за прохождения трассы рядом с Химками серьезно усугубится»,— говорит Дмитрий Абзалов. По его словам, как это ни странно, помимо минусов среди плюсов строительства трассы в Химкинском лесу— поглощение светошумовых эффектов и загрязнения от дороги. По мнению эксперта, даже если заседание у премьера и состоится в понедельник, на нем вряд ли что-то решится, а в случае пересмотра сценария строительства в пользу Молжаниново строительство этой дороги будет дороже и продолжительнее и может составить более 20 млрд рублей против нынешний 15–17 млрд. «Это серьезное увеличение сметы, и непонятно, пойдет ли на него иностранный инвестор (Европейский банк реконструкции и развития), который частично финансирует этот проект. В противном случае дорогу придется строить за государственный счет»,— говорит Дмитрий Абзалов.

Впрочем, как считает руководитель «Земельных дел конторы» Илья Свиридов, вряд ли стоит серьезно обсуждать заявление Олега Митволя, так как лесорубы уже прорубили просеку в Химкинском лесу и в ближайшие два дня, несмотря на историю с Молжаниново, будет объявлено о продолжении стройки.