|
К акции протеста авиадиспетчеров в Ростове-на-Дону присоединились диспетчеры и работники радиотехнического обеспечения еще 18 российских городов, передает РБК.
Тем самым, на сегодняшний день бастуют авиадиспетчеры городов: Нальчик, Ставрополь, Нижневартовск, Иркутск, Сургут, Когалым, Екатеринбург, Набережные Челны, Краснодар, Волгоград, Бугульма, Якутск, Минеральные Воды, Оренбург, Сыктывкар, Тарко-Сале, Ханты-Мансийск, Надым, Уфа, Ростов-на-Дону, в ближайшие часы к ним присоединится Курган. Как отметили в профсоюзе, это не окончательный список, они ожидают примыкание к акции протеста еще ряда городов.
Голодовка в Ростове началась 9 апреля, сообщает президент федерации профсоюзов авиадиспетчеров России Сергей Ковалев.
Авиадиспетчеры выступают с комплексом требований, главным из которых является отстранение от должности генерального директора ФГУП "Госкорпорация по ОрВД в РФ" Виктора Горбенко.
Как утверждают в Федерации авиадиспетчеров, не разрешение этого кадрового вопроса тормозит решение социальных и экономических проблем подотрасли гражданской авиации России.
Как пояснил нашему корреспонденту Виталий Агеев из Профсоюза летного состава России, требования отставки Горбенко связано с тем, что хозяйственная деятельность госкорпорации не отвечает требованиям работников и зачастую противоречит их интересам. У авиадиспетчеров, как и у летного состава, накопилась масса проблем, связанных с переподготовкой, повышением квалификации и оплаты труда в зависимости от классности диспетчеров.
Чтобы не доплачивать за классность летного и диспетчерского состава, ее решили отменить, что позволит работодателям сэкономить значительные финансовые средства, но нанесет значительный ущерб наиболее квалифицированным специалистам, из-за чего они вынуждены уходить из отрасли.
В числе других требований диспетчеров стоит давно назревший вопрос изменения Федеральных авиационных правил, которые невозможно провести без законодательных поправок Воздушного кодекса. Проблема в том, что действующие ФАПы как ведомственный документ позволяют возложить ответственность за авиакатстрофу на экипаж и диспетчеров, хотя предпосылки для катастрофы создаются теми же правилами. После отмены Наставлений по производству гражданской авиации (НПП ГА) многие важные моменты, которые, как считает Агеев, были "прописаны кровью предыдущих поколений авиаторов", не нашли отражения в ФАПах при их разработке.
источник: |
