|
Ровно полвека назад - в такой же пасмурный ноябрьский день 1960 года - открылось движение на первом участке легендарной Московской кольцевой автомобильной дороги - от Ярославского до Симферопольского шоссе, сообщает ИТАР-ТАСС.
Впервые идея создать "кольцо" появилась еще в 1937 году, когда одной из организаций в подчинении НКВД, были подготовлены чертежи и необходимая документация. Тогда, казалось, вот-вот должны были начаться предпроектные работы, но им помешала Великая Отечественная война и от планов пришлось отказаться. Реанимировали же идею лишь в 1957 году, представив "окружную" в виде двух полос для движения в каждую сторону с широкой разделительной полосой, отданной под газоны, которую при необходимости предлагалось также приспособить для движения.
Замкнулось "кольцо", общей протяженностью почти в 109 километров, в 1962-м году и затем более чем 30 лет трасса, изначально даже не заасфальтированная, ни разу серьезным образом не реконструировалась. Число же машин росло каждый год в геометрической прогрессии.
Дорога без наружного освещения, не оборудованная безопасными пешеходными переходами и по своему строению "позволявшая" "ухарям" выезжать на "встречку", получила печальное прозвище "дорога смерти" - из-за огромного числа аварий и наездов на пешеходов.
Масштабная реконструкция МКАД началась только в 1994 году: за несколько лет трассу расширили до пяти полос в каждую сторону, построили новые мосты, расширили эстакады и развязки с радиальными магистралями, установили разделительные "отбойники".
В мэрии не без гордости напомнили, что многие из технологий, появившихся на модернизированном МКАД, не имели на тот момент аналогов в стране: это и шумозащитные экраны вблизи населенных пунктов, и пешеходные мосты над дорогой, и даже тоннели для миграции животных в районе "Лосиного Острова".
И все же магистраль снова начала "задыхаться" от обилия транспорта, а из уст городских чиновников вновь стали звучать варианты решения проблемы. Прежде всего, речь идет о расширении проезжей части и сооружении трасс-дублеров, в том числе, за счет вывода под землю протянутых рядом линий электропередач.
Также среди проектов - сооружение на МКАД "перехватывающих" парковок для иногородних машин, ликвидация возникших вдоль дороги во множестве незаконных рынков и сокращение числа съездов к крупным торговым центрам.
Последним не так давно мэр Москвы Сергей Собянин посвятил специальное совещание, где призвал разобраться с каждым конкретным объектом. "По всем случаям надо разобраться, с каждым владельцем вести переговоры",- отметил он, выразив уверенность в том, что "невозможно пробить дорогу на МКАД так, чтобы никто не видел". "Получается, что одни согласовали, другие не досмотрели, третьи не проконтролировали, четвертые взяли на карман",- сказал мэр. Он констатировал, что "МКАД ушла от своего функционала: дорогой пользуются в основном для подъезда к торговым комплексам, а не по прямому назначению".
Чтобы улучшить ситуацию, специалисты настаивают на ликвидации не соответствующих нормам "въездов-выездов" торговых центров и в будущем строить подъезды по новым стандартам: длиной в 500-700 метров. Сюда машина может выехать не снижая скорости.
Власти признают, что сейчас "70 километров МКАД работает с перегрузкой и застроены как со стороны города, так и со стороны области". Для их разгрузки, в частности, предлагается построить дублеры ряда участков: от Волоколамского до Новорижского шоссе, в районах Калужского и Осташковского шоссе.
источник: |
