Компания Peugeot решила продемонстрировать журналистам все достоинства российской версии своего бестселлера - модели 308. Во время короткого автопробега до Калуги и обратно удалось оценить качество "русской" 308-ой как на трассе, так в условиях грунтового полотна.

Производство Peugeot 308 Russian Pack стартовало в Калужской области в апреле 2010 года. Машина уже доступна россиянам в дилерских центрах "Пежо", но пока еще носит статус новинки. При этом динамике продаж данной модели можно только позавидовать. По словам пресс-секретаря российского представительства марки Константина Обухова, ежемесячно россияне приобретают около двух тысяч Peugeot 308 отечественной сборки. А общая реализация за 2010 год уже перевалила за 10 тысяч машин.

В стандартное оснащение российской версии 308-го "пыжика" входят: подогрев передних сидений, противотуманные фары, увеличенный клиренс, защита картера, а также усиленный аккумулятор. Минимальная цена комплектации Russian Pack составляет 599 тысяч рублей в версии с "механикой" и 636 тысяч рублей с автоматической КПП.

«Пежо 308» отличается и сборкой: можно приобрести автомобиль как российской сборки (Russian Pack) со специальной адаптацией под российский климат и дороги, так и французской.

В программу автопробега вошла короткая экскурсия на совместный завод компании PSA Peugeot Citroen и Mitsubishi Motors. Французы владеют 70% предприятия, тогда как японцам досталась доля в 30%. Фабрика занимается отверточной сборкой машинокомплектов, которые прибывают в Россию в огромных контейнерах.

На первый взгляд завод ничем не отличается от аналогичных предприятий других компаний. Похожие бледно-серые помещения, стандартные лестницы. Однако, как только наша группа журналистов попала в главных цех фабрики, на лицах тех, кто попал сюда впервые, появилось легкое удивление. Помещение оказалось довольно маленьким, компактно расположив внутри короткий конвейер отверточной сборки. В огромных железных контейнерах на фабрику прибывают почти готовые машины. Калужским рабочим остается только проверить качество прибывшего товара и вставить некоторые "внутренности". А именно, отдельно от машинокомплектов, которые представляют собой цельный кузов с закрепленными уже сиденьями, стеклами и панелями, прибывают в готовом виде двигатели, подвеска, аккумуляторы, выхлопная система и колеса. На заводе рабочие занимаются только тем, что за несколько минут соединяют прибывшие части воедино и за две минуты проверяют готовый автомобиль на специальном уличном треке. После этого машина с штампом "сделано в России" отправляется на продажу.

Интересно, что 80% персонала завода – это женщины. На вопрос, почему слабый пол преобладает на казалось бы довольно сложном машинопроизводстве, директор завода Дидье Алетон ответил, что на данный момент работы по сборке автомобилей в единственном цеху настолько просты, что женщины прекрасно справляются с ними, не утруждая себя какой-либо сложной физической работой.

"На наших заводах в Европе большинство рабочих - женщины. Сейчас почти все манипуляции производятся с помощью техники, дамам остается только управлять агрегатами и проверять качество машин, и они превосходно с этим справляются", - рассказал Дидье Алетон. С запуском полного цикла производства, который планируется на 2012 год, персонал завода увеличится с 400 человек до 3 тысяч. Тогда можно будет судить и о качестве рабочей силы и о русском менталитете инженеров", - сообщил директор предприятия.
 
Рассказывая о планах развития марки Peugeot в России, Дидье Алетон заявил о стремлении бренда увеличить свою долю в российском автопроме. Так, если сейчас она составляет 7-8%, то в ближайшие годы французы хотят поднять ставку до европейских показателей в 10%. Кроме того, директор завода порадовал ближайшими планами предприятия, в которые входит увеличение российской локализации и расширение модельной линейки. Сейчас 70% выпуска приходится на седаны (Peugeot 308, Citroen C4), а 30% на кроссоверы (Citroen C-crosser и Mitsubishi Outlander). До запуска полноцикловой сборки завод планирует оставить расстановку сил именно в таком положении. "Что касается детальной локализации, то мы планируем закупать у российских производителей коврики, облицовку дверей, лобовые стекла, проводку, подвеску, сиденья и панели. У нас есть и общие поставщики с заводами VW, Ford и АвтоВАЗ", - сообщил Дидье Алетон.

Глядя на Peugeot 308, планы французского альянса по завоеванию российского рынка выглядят вполне реальными. Смогли же иностранцы собрать для россиян красивый и функциональный автомобиль. Без подхалимства хочу отметить, что 308-ая меня приятно удивила. По прошествии двух дней, проведенных вместе, никаких нареканий в плане "цена-качество" не обнаружилось. Ведь среди одноклассников, хэтчбеков класса С, машинка уверенно встает вровень с Skoda Octavia и Nissan Tiida,становясь одним из самых привлекательных предложений на российском рынке.