| 8 главных ошибок при подаче электричества при «прикуривании» автомобиля |
| 10.04.2023 17:46 | ||||||
|
8 главных ошибок при подаче электричества при «прикуривании» автомобиля
1.0 из
5
на основе
1 голосований.
Далее следует подробное изучение инструкций по эксплуатации некоторых наиболее популярных на рынке моделей и консультация со специалистами официальных сервисных центров. На форумах в Интернете встречаются противоречивые ответы, аргументированные самыми разными примерами. Производителям сходит с рук формулировка о том, что двигатель можно запустить с помощью внешнего аккумулятора по «угольной схеме». Однако в инструкции умалчивается о прямом соединении аккумуляторов двух автомобилей кабелями. Подача тока приемлема, но нежелательна для донорской клетки, по мнению ручного эксперта «За рулем» Михаила. В то время, когда автомобили имели гораздо более простую конструкцию, это было обыденным явлением. Однако современные автомобили больше похожи на мобильные компьютеры, и за этой, казалось бы, рутинной операцией скрываются проблемы с бортовой электроникой. Далее следует подробное изучение инструкций по эксплуатации некоторых наиболее популярных на рынке моделей и консультация со специалистами официальных сервисных центров. Колодочкин перечисляет риски включения и наиболее распространенные ошибки, результатом которых может стать серьезное поредение портфеля. 1. Не заряжайте автомобиль, стартер которого до разряда аккумулятора работал нормально. Проблема не в силе тока, а в неисправностях, из-за которых машина не могла завестись. В противном случае у вас тоже "упадет" аккумулятор. 2. Не пытайтесь завести автомобиль с гораздо более мощным аккумулятором. В жару это число может быть превышено, так как нужного тока не будет черт знает сколько. Однако на морозе аккумулятор малолитражки может дать поклажу при вращении стартера большого дизеля. 3. При подключении кабелей минуты не следует подключать первыми. На книжке разницы в серийном номере нет, а на практике не совсем так. Если они сначала соединяют отрицательные полюса, вам нужно коснуться какой-либо металлической части кабелей. Результат – искры, фейерверки, дым, а в худшем случае – пожар. Если свяжут сначала губы, нет такой противоположности. Если вы не подсоедините отрицательный кабель прямо к терминалу, он его получит. 4. Не пытайтесь подавать напряжение на тонкие кабели или бытовые провода. Эффекта не будет, потому что утеплитель может начать плавиться на глазах и обжечь вас. Единственный случай, когда тонкие провода могут работать, — это подключение без попытки запустить двигатель. Таким образом, часть энергии может передаваться от заряженной батареи к разряженной. Неосторожная попытка зажигания может привести только к разрыву цепи. 5. При подключении токопровода, по возможности, не цепляйтесь за зажимы непосредственно за клемму тока заглохшего автомобиля. Попробуйте потереть металлической деталью под капот двигателя, чтобы хоть в какой-то степени уменьшить сопротивление на пути тока к стартеру. В современных автомобилях, двигатели которых наглухо закрыты пластиковыми кожухами, это непростая задача. Однако усилие вредно, так как снижает риск взрыва из-за выделения газов из севшего аккумулятора. 6. Не позволяйте кому-либо подключать кабели. Выполняйте эту работу в одиночку. Убедитесь, что кабели не опираются на какие-либо движущиеся части, такие как лопасти вентилятора или ролики двигателя. Несколько раз проверьте, соблюдается ли полярность. 7. Не отсоединяйте клеммы от аккумулятора автомобиля-донора. Электроника в современных автомобилях может интерпретировать это как аварийную ситуацию и заблокировать несколько дверей до тех пор, пока не вызовут сервисного специалиста. Со старыми машинами проблем нет. 8. При подаче тока двигатель автомобиля-донора не заводится. Огромную часть нагрузки берет на себя аккумулятор, а электронные блоки часто выдают ошибки при подключении внешних систем. Любой дорогой модуль лучше не рисковать, даже если вы уверены, что вреда нет.
|
