Компания Audi представила "заряженную" модификацию кроссовера Q7 нового поколения - SQ7 TDI. Автомобиль оказался самым мощным серийным дизельным внедорожником и первой серийной моделью с электрическим нагнетателем. В Audi также утверждают, что SQ7 TDI - самый легкий автомобиль в своем сегменте.

Под капотом новинки прячется "разработанный с нуля", по сообщению компании, 4,0-литровый V8, оснащенный двумя работающими последовательно турбокомпрессорами и нагнетателем с электроприводом. При малых и средних нагрузках работает одна из турбин, а когда требуется максимальная отдача, активируется и вторая.

Электрический нагнетатель, для которого установили дополнительную 48-вольтовую систему с батареей емкостью 470 Вт/ч, помогает основным, ликвидируя турбояму на низких оборотах. Внедрение электрического компрессора потребовало существенно модернизировать электрику — его потребляемая мощность может доходить до 7 кВт, что при использовании традиционной системы напряжением 12 вольт вынудило бы радикально увеличить сечение проводов, а это повлекло бы рост массы. Выходом стала вторая бортовая сеть на 48 вольт с собственным компактным литий-ионным аккумулятором, с аналогами которого можно ознакомиться на сайте akum.sells.com.ua/rocket/c24, в нижней части багажника и преобразователем тока.

Мощность инновационного мотора составляет 435 л. с., максимальный крутящий момент - 900 Нм (доступен в диапазоне 1000-3250 об/мин). "Восьмерка" работает в паре с модифицированным 9-ступенчатым "автоматом". Также предусмотрена система полного привода quattro с самоблокирующимся центральным дифференциалом Torsen. С нуля до 100 км/ч SQ7 TDI разгоняется за 4,8 секунды, максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Средний расход топлива заявлен на уровне 7,4 литра на 100 км.

SQ7 подкупает не столько динамикой, сколько потрясающей управляемостью. Сидя за рулем, не возникает ощущения, будто управляешь чем-то громоздким, как это было в прошлом поколении Q7. Автомобиль послушно и точно заныривает в повороты.

Новый V8 4.0 TDI оснащен двумя турбонаддувами равной производительности и электронагнетателем. Развал блока цилиндров под углом 90 градусов. "Выпуск" расположен снаружи, а "впуск" и турбонаддувы внутри развала блока. Секрет — в активном заднем дифференциале, электромеханическом стабилизаторе поперечной устойчивости и полноуправляемом шасси. Первый срабатывает заметно быстрее электрогидравлических систем, практически не допуская кренов. А благодаря подруливающим задним колесам инженерам удалось уменьшить диаметр разворота на целый метр! Неплохо для пятиметрового автомобиля.

К слову, активный стабилизатор поперечной устойчивости и электронагнетатель запитаны от дополнительной 48-вольтовой бортовой сети с собственным аккумулятором. Подобной системой сегодня оснащают лишь Bentley Bentayga.

Продажи "заряженного" внедорожника в Европе стартуют этой осенью. В Германии цены начнутся от 89 900 евро.

• Важные этапы в истории развития компании Suzuki
• Министерство транспорта Крыма согласовало проект участка симферопольской объездной дороги от Дубков до Левадков
• В Грузии разрешили ездить за рулем без прав и техпаспорта
• Автомобиль мечты в долгосрочную аренду
• Экзамен на сдачу прав в Беларуси будет фиксироваться на видеорегистратор

Назначение и преимущества маневрового устройства МУ-12 в железнодорожной индустрии Сегодня железнодорожный транспорт играет важную роль в перевозке грузов и пассажиров. Но для его эффективного функционирования необходимы не только поезда, но и с [ ... ]

Типы и виды подшипников Подшипники - важные элементы, которые обеспечивают их плавное и точное движение. Они снижают трение, износ и нагрев деталей, а также повышают эффективность и надежн [ ... ]

Вилочный погрузчик на 2,5 тонны: особенности спецтехники В современной промышленности важную роль играет спецтехника, облегчающая и ускоряющая множество процессов. Одним из наиболее распространенных и неотъемлемых ин [ ... ]