Машины на электротяге не пользуются успехом даже у сознательных европейцев. В результате, компания - производитель электрокаров - Mitsubishi сочла сборку европейских моделей Citroen C-Zero и Peugeot iOn нерентабельной. Эти модели представляют обновленную модификацию Mitsubishi i-MiEV. Производитель подсчитал, что стоимость электроэнергии, расходуемой моделью на 100 километров пути, будет равна по европейским тарифам 1,5-2 евро – что должно соблазнить прижимистых жителей Старого Света.

Изначально планировалось поставить во Францию 100 тысяч таких машин, однако, фактически, за три года было собрано не более 28 тысяч. Причем очередь в салонах за ними не выстраивалась: за первое полугодие 2012 года реализовано не более двух тысяч электрических Peugeot и Citroen, и это несмотря на то, что во Франции покупателям электрокаров государство доплачивает 5 000 евро.

Людей пока не удалось убедить в том, что им нравятся пухлые и неуклюжие городские автомобильчики, похожие на компьютерные мыши. Но у электрокаров есть и более весомые недостатки, нежели спорный дизайн, считает Autonews: это малый запас хода, долгая «заправка», сомнительная пригодность к зимней эксплуатации и, главное, цена. Например, в России Mitsubishi i-MiEV обойдется владельцу 1,8 млн. рублей. За эти деньги он может проехать на одной зарядке 160 км в «экономичном» режиме и разогнаться до сотни за 9 секунд. Возможно, это вполне приемлемо для города, но вот выехав за город, владелец MiEV рискует попасть в ловушку – заправочная инфраструктура для такого транспорта не предусмотрена (у нас – вообще, да и в Европе редко где встречается).

Но главный сюрприз ждет поклонника экологии зимой: в холодную погоду электролит в батарее густеет, и электрохимические процессы протекают медленнее - в результате, как выяснил Auto Motor und Sport, на зимнем тесте электрокаров, проехать без дозаправки в мороз удастся не более 60 километров. То есть, едва дотянуть до работы без учета пробок. При этом электрический двигатель, что называется, светит, но не греет: печка, подогрев сидений - все ложится дополнительной нагрузкой на батарею, еще больше съедая запас хода. А теперь сравним: за те же деньги можно купить полноприводный креативный вместительный и универсальный внедорожник Range Rover Evoque, например.

Между тем, консалтинговое агентство McKinsey опубликовало отчет, в котором говорится, что цена литиево-ионной батареи к 2025 году снизится с нынешних 600 долларов за 1 киловатт/час до 160 долларов. В таком случае, люди, наверное, будут покупать электромобили, как сейчас покупают мотоциклы и скутеры на лето, для города, развлечения. Впрочем, отмечают эксперты, и то только в том случае, если электрокары будут привлекать покупателей чем-то еще: например, выразительным дизайном или скоростными характеристиками.