Euro NCAP: теперь по-русски |
04.01.2013 07:00 | ||||||
В конце прошлого года на сайте европейского комитета по оценке активной и пассивной безопасности Euro NCAP появился русскоязычный раздел. За пятнадцатилетнюю историю проведения краш-тестов комитет накопил информацию о пассивной безопасности почти пятисот автомобилей, и теперь, наконец, для того, чтобы пользоваться этим архивом ценнейших данных, не обязательно знать иностранные языки. Впрочем, содержание сайта пока переведено на русский с досадными ляпами, а некоторые очень существенные моменты не переведены вовсе. В некоторых местах русский и английский языки идут вперемешку. Впрочем, это не страшно, непереведённые фрагменты можно пропустить через любой из автоматических переводчиков… Главное – со своими функциями русскоязычный раздел справляется: как и на основном сайте Euro NCAP, тут можно легко и просто сравнить безопасность тех или иных моделей. Буквально в два клика можно выяснить, что BMW 3-й серии превосходит Audi A4 и Mercedes C-Класса практически по всем параметрам. Напомним, что Euro NCAP – это одна из самых продвинутых методик проверки реальной безопасности автомобилей, включающая несколько видов краш-тестов, а также оценку электронных систем безопасности, помогающих предотвратить ДТП или минимизировать их последствия. Фронтальный удар
Боковые удары
Дети
Удар сзади
Система динамической стабилизацииОсобое внимание эксперты Euro NCAP уделяют испытаниям системы динамической стабилизации ESC (Electronic Stability Control) на полигоне. На скорости 80-85 км/ч специальный электропривод делает два резких «стандартных» качка рулём вправо-влево и возвращает его в исходное положение. Вначале возникает снос передних колес, потом возможен занос задней оси. Эксперты сравнивают поведение машины с включенной системой стабилизации и с выключенной. В ролике (выше) видно, что при отсутствии вмешательства ESC автомобиль в заносе развернуло на угол в 100о. Это не что иное, как потеря управляемости с бесконтрольным вращением автомобиля относительно вертикальной оси, при котором возникает риск бокового удара, который по своей тяжести в несколько раз выше, чем фронтальный. С активированной системой стабилизации после провокационных поворотов руля угол заноса существенно меньше, а управляемость не теряется! Сравнивая результаты тестов различных автомобилей, можно сделать выводы об их подверженности к заносам и адекватности работы стабилизирующей электроники. ПешеходыТест на ДТП с участием пешехода проводится на скорости 40 км/ч. В данном случае испытывать целый манекен не имеет смысла, так как после удара по ногам места последующих контактов головы с кузовом могут различаться от случая к случаю. Поэтому в тесте участвуют отдельные элементы, имитирующие части тела, и на них проверяется травмоопасность различных деталей передней части автомобиля. Помимо вышеперечисленных испытаний, на итоговый рейтинг автомобиля влияет наличие системы сигнализации о непристегнутом ремне и системы ограничения скорости. Это нехитрое оборудование, как показывает практика, тоже спасает жизни. По совокупности тестов набираются баллы и автомобилям выставляются итоговые рейтинги по «пятизвездной» шкале. Надо отметить, что практически все ведущие автопроизводители в последние годы так успешно адаптировали конструкции своих машин к испытаниям по методике Euro NCAP, что подавляющее большинство новинок зарабатывает пять звезд. По этой причине эксперты периодически совершенствуют и ужесточают методики, вводя новые параметры оценки. Последний пересмотр критериев был проведён в 2009 году. Павел Ёлшин
Железнодорожные перевозки из Китая становятся все более популярными среди компаний, стремящихся оптимизировать свои логистические процессы и сократить время д [ ... ] Доставка груза в Зеленый Мыс — это сложный и ответственный процесс, который требует тщательной организации и профессионального подхода на каждом этапе. Зеленый М [ ... ] В Новосибирске накануне нового сезона проверили работу асфальтобетонных заводов. Регион готовится к масштабному ремонту автомобильных дорог, заработали асфальт [ ... ]
|