До этого обучение летчиков проводилось с использованием процедурного тренажера FPTD и неподвижного летного тренажера FTD LV. Завершающим был цикл из 8-ми полетов на "настоящем" SSJ100. Теперь основную нагрузку возьмет на себя комплексный пилотажный тренажер FFS.

Использование для обучения самолета – дело дорогостоящее. Это расход керосина, ресурса планера, систем и двигателей, плата за использование аэропорта и аэронавигационное обеспечение, расходы на техническое обслуживание... Естественно, эксплуатация тренажера не бесплатна. Однако она в несколько раз дешевле, чем реальные полеты. Новая программа ГСС предусматривает только один полет на SSJ100 – "экзаменационный".

Не будем забывать и об отработке нештатных ситуаций. Использование для этого самолета слишком рискованно. А вот на тренажере смоделировать, скажем, взлет при отказе одного двигателя можно совершенно безопасно. Максимальный ущерб – моральный, если летчик "разобьется".

Кроме того, стартовая программа подготовки летчиков для SSJ100 подразумевала, что на переучивание приходят люди, имеющие налет на А320 (российский самолет по концепции построения кабины и системы управления ближе всего именно к моделям Airbus).

Новый цикл учебных программ, одобренных "Росавиацией", позволяет осуществлять переучивание летчиков, не имеющих опыта общения со "стеклянной кабиной". Это даст возможность компаниям-эксплуатантам SSJ100 направлять на переподготовку летчиков, которые ранее пилотировали самолеты отечественного производства, а также боевые машины. Длительность программы подготовки при этом увеличивается (37 вместо 26-ти дней).

Как подчеркнул заместитель директора программы SSJ Игорь Шаманин, кабина тренажера полностью соответствует кабине SSJ100. Для сертификации FFS на более высокий уровень D требуется устранить мелкие недочеты, например, на ряде режимов звук двигателей имитируется "не с полной достоверностью". На уровень подготовки это не влияет, однако требования европейских сертификационных органов затрагивают даже такие нюансы.

Идентичность поведения в воздухе реального самолета и тренажера обеспечивают специальные программы. Следует отметить, что в тренажере FFS SSJ100, изготовленном французской компанией Thales, математика – российская. Ее разработали специалисты Научно-исследовательского института авиационных систем (НИИАС). Помощь института этим не ограничилась – первые летчики компании "Армавиа" тренировались на моделирующем стенде НИИАС (тренажера FTD LV в Жуковском тогда еще просто не было).

Согласно "распределению обязанностей", подготовкой летного и технического состава SSJ100 занимается компания SuperJet International (SJI) — совместное предприятие компании Alenia Aeronautica и ОАО "Компания "Сухой". На конец ноября текущего года в Жуковском для авиакомпаний "Аэрофлот" и "Армавиа" было подготовлено 38 летчиков и 93 специалиста по наземному обслуживанию. Еще три экипажа "Аэрофлота" получат допуск к полетам на SSJ100 до конца года. Эти летчики не имеют опыта эксплуатации самолетов со "стеклянной кабиной".

В следующем году в строй должны вступить еще два тренажера FFS SSJ100. Один из них появится в учебном центре "Аэрофлота", что позволит ведущему российскому авиаперевозчику самостоятельно готовить летчиков, а также поддерживать их профессиональные навыки. Второй тренаже в середине 2012 года должен быть установлен в Венеции. Здесь компания SJI начнет учить экипажи первых иностранных получателей SSJ100 - авиакомпаний Interjet (Мексика) и Blue Panorama (Италия).