Исследовательский Холдинг Ромир весной текущего года провел исследование, посвященное изучению транспортных проблем Москвы. Проблемы интенсивного дорожного трафика, пробок, парковок растут с каждым годом. И в перспективе, с появлением Большой Москвы, не исключено их усугубление. Как в настоящее время москвичи оценивают транспортную ситуацию в столице? Как относятся к проводимым преобразованиям? Готовы ли содействовать иили идти на некоторые «жертвы» ради улучшения транспортной ситуации в городе? Какие прогнозы дают москвичи относительно решения транспортных проблем города?

Участникам опроса было предложено оценить транспортную ситуацию на их обычных маршрутах передвижения по городу. О высокой загруженности дорог заявили представители транспортного сообщества, что не удивительно, поскольку весь их рабочий день проходит на дороге и за рулем. 61% оценили загруженность своих традиционных маршрутов как «очень загруженные» и еще 27% назвали их «скорее загруженными». О сильной загруженности транспортной системы говорили и жители столицы: 40% дали ответ «сильно загружено» и еще 22% - «скорее загружено». А вот автомобилисты, передвигающиеся по городу на личных авто, оказались несколько мягче в своих оценках. Только каждый десятый водитель заявил, что считает московские дороги сильно загруженными. Каждый второй (49%) охарактеризовал свои обычные маршруты движения по городу как «скорее загруженные». И 37% опрошенных водителей ответили, что ситуация бывает разная – иногда дороги загружены, а иногда свободны.

Участникам исследования было предложено ответить на вопрос о причинах большого количества пробок в Москве. И рядовые жители столицы, и представители транспортного сообщества в числе наиболее значимых причин назвали «увеличение автопарка города» - 46% и 44% соответственно, а также «перенаселенность города» - 41% и 47%. Помимо этого транспортники назвали такие причины как «увеличение пассажиропотока утром и вечером» (50%) и «плохое состояние дорог» (44%). В этом с ними оказались солидарны и автомобилисты. Каждый второй водитель (55%) отметил как одну из главных причин пробок в Москве «увеличение пассажиропотока утром и вечером». 52% опрошенных автомобилистов пожаловались на «плохое состояние дорог».

На вопрос о том, как можно улучшить транспортную ситуацию в городе, предложения распределились следующим образом. Профессиональные водители в 58% случае ратуют, в первую очередь, за эффективный ремонт старых дорог. 43% респондентов из этой группы рекомендуют построить дополнительные подземные и надземные дорогиразвязки. Жители столицы также поддерживают идею строительства новых развязок – 41%. При этом 40% опрошенных москвичей высказались за развитие сети общественного транспорта. Автомобилисты же говорили чаще как о ремонте дорог, так и о строительстве парковок, в т.ч. перехватывающих – по 27% в обоих случаях.

В ответ на предложение отказаться от поездок на личном автомобиле и пересесть на общественный транспорт столичные водители разделились на два равных лагеря. Почти половина (49%) столичных водителей в той или иной степени согласна с этим предложением. Мысль променять личное авто на метро или автобус пока не допускают 51% опрошенных водителей. При этом наиболее дорожат своим собственным «железным конем» владельцы дорогих автомобилей и водители со средним и средне-высоким доходом – по 78% в обеих группах дали отрицательный ответ. Зато среди так называемых активных водителей, т.е. тех, кто ездит на своей машине на работу каждый день из спальных районов в центр города, только 5% заявили, что не хотят, не смотря ни на что, отказываться от личных авто в пользу общественного транспорта. Среди нерегулярных водителей вообще не было выявлено таких, кто не допускает мысли об отказе от личного авто в пользу общественного транспорта.

Ряд вопросов исследования затрагивал тему общественного транспорта (ОТ). В частности респондентам был задан вопрос о том, какие условия должны быть обеспечены в общественном транспорте, чтобы автомобилисты смогли «променять» личные авто на метро и автобусытроллейбусытрамваи. Среди первоочередных мер жители столицы назвали увеличение скорости перемещения ОТ – 36%, уменьшение плотности пассажиров ОТ – 28% и создание более продуманной сети наземного транспорта – 25%. Автомобилисты в свою очередь чаще говорили о таких мерах как: увеличение частоты движения ОТ – 21%, улучшение информативности (расписание, маршруты и т.д.) поездок на ОТ – 21% и обеспечение удобного перехода с одного ОТ на другой 20%. Представители транспортного сообщества своими ответами поддержали и жителей столицы, и автомобилистов. 47% профессиональных водителей сказали, что необходимо увеличивать скорость перемещения ОТ по городу. 44% респондентов из этой группы также посоветовали повысить комфортность перемещения на ОТ. В четырех из десяти случаев (по 40%) транспортники говорили об увеличении частоты движения ОТ и уменьшении плотности пассажиров.

Что касается мер, предпринимаемых правительством Москвы для решения транспортных проблем столицы, то участники опроса в целом показали высокий уровень осведомленности, а также высокий уровень согласия с действиями властей. 67% жителей столицы знают или слышали о введении выделенных полос для ОТ и 82% из них одобряют эту меру. Более половины москвичей (56%) знают о строительстве новых станций метро и обновлении составов и оснащении их кондиционерами, 90% их них это одобряют. Наиболее высокая осведомленность среди транспортников была выявлена так же по вопросу выделенных полос для ОТ – 75% с одобрением в 82% случаев. Каждый второй (50%) профессиональный водитель знает о строительстве перехватывающих парковок и транспортно-пересадочных узлов в городе, при этом 90% из них высказали одобрение. Почти половина транспортников (49%) знают или слышали об обновлении парка наземного ОТ и строительстве новых пешеходных переходов. Одобрение в отношении таких действий властей высказали 90-92% респондентов. А вот осведомленность водителей-частников о переменах в транспортной системе города значительно ниже, чем в двух других группах, участвовавших в опросе, хотя уровень поддержки и одобрение по-прежнему высокий. Так, о выделении полос для ОТ знают 33% столичных автомобилистов, и 95% это одобряют. О лицензировании городского такси слышали 23% водителей, и поддерживают эту идею 96% из них. Зато на момент опроса, весной текущего года, осведомленность столичных водителей о введении жесткого контроля над парковками в центре Москвы была достаточно низкой – всего 11%. И в поддержку этой идеи высказались 65% слышавших о ней. О том, как водители будут оценивать ситуацию с парковками после введения в действие новых правил, покажут следующие опросы.

Остановимся подробнее на вопросе парковок. Столичным автомобилистам было предложено ответить на вопрос, как они будут себя вести в случае введения жесткого контроля над парковками в центре Москвы. В целом ответы распределились следующим образом. 38% водителей ответили, что будут пользоваться платными парковками. 23% сказали, что будут «прятать» машину в ближайших дворах и других неконтролируемых зонах. 14% респондентов признались, что будут тратить дополнительное время на поиски разрешенного места для парковки. Каждый десятый автолюбитель (11%) заявил, что будет ездить на машине до ближайшего пересадочного узла, а далее – на общественном транспорте. И 9% водителей ответили, что полностью откажутся от поездок в центр на автомобиле и будут пользоваться ОТ. При этом представители группы среднего класса в более, чем половине (58%) случаев ответили, что будут платить за парковки. Зато более половины (52%) владельцев дорогих машин признались, что будут искать бесплатные варианты парковки своих авто, как то ближайшие дворы. Самый высокий показатель готовности отказаться от поездок на авто в центр города и пересесть на ОТ был выявлен при опросе группы нерегулярных водителей - 71%.

На вопрос о том, сколько столичные автомобилисты готовы платить за парковку, треть (34%) ответили, что не готовы платить вообще. 16% считают допустимой для себя суммой не более 300 рублей в день. Четверть столичных водителей (25%) готовы тратить на оплату парковки от 300 до 500 рублей в день, и еще 6% заявили, что будут платить 500 рублей и больше. Таким образом, средняя сумма, которую готовы платить столичные водители за удовольствие парковаться в центре города составляет 407 рублей в день.

И в завершении опроса респондентам было предложено дать прогноз о перспективах разрешения транспортных проблем города. Более половины автомобилистов (53%) считают, что для решения транспортных проблем города понадобится от 5 до 10 лет. Но в среднем, согласно ответам всех опрошенных водителей, ощутимые сдвиги в лучшую сторону будут заметны через 6,7 лет. Представители транспортного сообщества настроены несколько более оптимистично. Более половины из них полагают, что транспортная ситуация улучшится в период от 3 до 10 лет, но в среднем через 5,2 лет. Треть жителей столицы (30%) ждут перемен к лучшему через 3-5 лет, и еще 25% - в промежутке от 5 до 10 лет. В среднем же москвичи надеются, что транспортные проблемы будут решены через 5,4 лет.