| Перспективы развития транспортно-логистического коридора «Восток - Запад» |
| 18.10.2013 23:00 | ||||||
|
Перспективы развития транспортно-логистического коридора «Восток - Запад»
4.5 из
5
на основе
2 голосований.
Учитывая особое внимание Кремля к развитию транспортной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока, перспектива создания в России наиболее удобного маршрута перевозки грузов в рамках транспортного коридора «Восток - Запад» выглядит более чем реальной. Кроме того, данный проект будет выгодным не только для России, но и для таких стран как Польша и Финляндия, значение которых в системе европейских грузоперевозок существенно вырастет. На сегодняшний день Россия оказывается де-факто исключенной из транспортно-логистических цепочек АТЭС. Объем ежегодной товарной торговли между странами ЕС и Азией превышает триллион долларов и постоянно увеличивается, однако через Россию проходит менее 1% торговли между этими регионами - преимущественно грузоперевозки из Китая. Дальнейший рост торговли увеличивает нагрузку на транспортную инфраструктуру и повышает необходимость развития альтернативных маршрутов. Основная масса грузов из Азии в Европу сейчас идет по двум главным морским артериям: через Суэцкий и Панамский каналы, которые уже перегружены. Альтернативным транспортным маршрутом может стать Северный морской путь. Путь из Йокогамы в Роттердам становится на треть короче, чем традиционный, через Суэцкий канал. Кроме того, развитие Северного морского пути будет способствовать и расширению проектов России по освоению арктических месторождений углеводородов. Однако для развития Северного морского пути нужна конкретная программа, в том числе инвестиционная. В рамках АТЭС Россия выступила с соответствующей инициативой, которую предстоит обсудить и проработать на экспертном уровне. Кроме того, развитие новых транспортных цепочек потребует решения ряда проблем, в том числе отработки таможенных процедур. По оценке Всемирного банка, Россия находится на 160-м месте в мире по удобству международной торговли из-за неэффективных таможенных процедур. К 2020 году объем поставок российской нефти в Азию может увеличиться в три раза. Российская стратегия в области энергоресурсов подразумевает к 2020 году до 22–25% импорта нефти направить в страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Сейчас этот показатель на уровне 8–9%. К 2020 году только на северо-восток Азии – на Китай, Японию и Южную Корею – придется более 50% мирового потребления энергоресурсов. Напомним, в августе вице-премьер Игорь Шувалов заявил, что власти РФ поставили задачу увеличить долю Азиатско-Тихоокеанского региона в российской внешней торговле не менее чем до 50%. Прежде всего, по его словам, надо развивать торговлю с Китаем, Японией, Кореей и США. Сейчас товары из стран АТЭС в Россию идут по судоходной линии через Сингапур, а также по Индийскому океану через Африку в Западную Европу и далее через балтийские порты России. Этот путь в среднем занимает от 30 до 40 дней. Доставка товаров по Северному морскому пути, как уже показали пробные рейсы, занимает гораздо меньше времени. Грузы по этому маршруту приходят раньше на 10 дней. Кроме того, затраты на грузовые перевозки таким путем сократятся. России также необходимо развивать торговые пути через порты Дальнего Востока и далее по железной дороге. Есть два варианта продвижения товаров по железной дороге – через Китай и через Казахстан. Но железнодорожные перевозки через Китай сейчас не используются. Если бы передвижение грузов через Китай было бы возможным, то получился бы очень выгодный европейско-азиатский путь. «У России большой потенциал в развитии сухопутных маршрутов из Европы в Китай, – считает партнер консалтинговой компании Strategy Partners Александр Ованесов. – Тем более что у Китая активно развивается Западная провинция, есть очень хорошая грузовая база. Однако чтобы наладить этот маршрут, необходимо снять ряд бюрократических процессов, которые мешают перевозке грузов. Сухопутные грузоперевозки гораздо быстрее, чем морские, но таможенные проверки сейчас затягивают этот процесс».
|
